Vẫn còn nhiều bất cập trong việc quản lý xe đạp điện
- Xe đạp điện Taga Family Electric Cargo Bike - chiếc SUV của thế giới xe đạp điện
- Nhà sản xuất ô tô Nissan đang chế tạo một chiếc xe điện 4WD Leaf hiệu suất cao
- Dịch vụ bảo hành, sửa chữa xe đạp điện EV S9 tại Thế Giới Xe Chạy Điện
Đối với Việt Nam hiện nay, đối tượng sử dụng xe đạp điện chủ yếu là học sinh. Trong khi đó, ý thức chấp hành luật của nhóm đối tượng này còn chưa cao. Điều này tiềm ẩn rất nhiều mối nguy về mất an toàn giao thông đường bộ
Chưa có định nghĩa rõ ràng về xe điện
Theo các chuyên gia, còn nhiều vấn đề khó khi áp dụng chế tài xử phạt xe đạp điện. Bởi định nghĩa về phương tiện này chưa thật rõ ràng.
Theo số 68:2013/BGTVT xác định, xe đạp điện là loại xe 2 bánh, được vận hành bằng động cơ điện. Chúng cũng có thể di chuyển bằng hình thức đạp chân có trợ lực từ động cơ điện 1 chiều. Công suất động cơ không quá 250W, vận tốc không quá 25km/ giờ, khối lượng không quá 40kg.
Theo đó, Luật Giao thông đường bộ 2008 đã quy định, xe máy điện là xe cơ giới. Trong khi, xe đạp điện lại được hiểu là xe thô sơ. Điều này đồng nghĩa với việc xe đạp điện không phải đăng ký như xe máy hoặc xe máy điện.
 |
| Vẫn còn nhiều bất cập trong quản lý xe đạp điện |
Trong thực tế thì việc điều khiển xe đạp điện không khác gì xe máy, xe máy điện. Nhiều cửa hàng bán xe đạp điện đã “độ” xe, tăng vận tốc của xe. Mặt khác, nhóm đối tượng điều khiển xe điện vẫn chưa thực sự nghiêm chỉnh chấp hành luật Giao thông.
Bản chất của xe điện là phương tiện gắn động cơ. Nhóm đối tượng sử dụng phương tiện này chủ yếu là học sinh, sinh viên. Sự chuyển đổi đột ngột từ đi bộ, xe đạp sang phương tiện gắn động cơ là nguyên nhân chính gây tai nạn. Bởi vậy, áp dụng chế tài xử phạt chặt chẽ đối với phương tiện này là điều cần thiết.
Xử phạt xe đạp điện – vẫn còn gặp khó
Theo thống kê mới nhất của Ủy ban An toàn Giao thông, 90% các vụ tai nạn trẻ em liên quan đến nhóm đối tượng học sinh THPT. Một con số đáng lo ngại! Phần lớn nguyên nhân là do vi phạm tốc độ, lấn làn, thiếu quan sát.
Nguy hiểm hơn, đây là độ tuổi chưa có năng lực hành vi dân sự. Việc nhận thức về vấn đề ATGT còn chưa cao. Bởi vậy, tình trạng vi phạm giao thông chắc chắn chưa thể dừng lại.
 |
| Cần đưa an toàn giao thông vào chương trình giáo dục học đường |
Trước thực trạng trên, việc quản lý chặt chẽ vấn đề sử dụng xe đạp điện là điều cần thiết. Ngoài việc tăng chế tài xử phạt, cần ủng hộ việc cấp chứng chỉ sát hạch kỹ năng lái xe đạp điện. Khảo sát mới nhất cho thấy 90% phụ huynh đồng ý với đề xuất này.
Cục Đăng kiểm vừa có đề nghị sửa đổi những quy định đối với xe máy điện. Theo đó, nên coi chúng là phương tiện cơ giới. Điều này sẽ giúp phục vụ quản lý phương tiện tốt hơn, hạn chế TNGT đường bộ.
Nhà trường cần lồng ghép các chương trình an toàn giao thông vào giáo dục học đường. Nâng cao ý thức tham gia giao thông là điều cần thiết.
Ngoài ra, cơ quan chức năng cần giám sát chặt chẽ hơn đối với loại hình phương tiện này. Hạn chế tốc độ, quản lý đầu ra sản phẩm. Có như vậy, tình trạng “xe bò điên” sẽ không còn là mối nguy lớn.
Theo Báo Nhân dân
Bạch Võ Toàn
Tag:
