Mercedes-Benz đã làm sai lệch những chi tiết quan trọng nhất về chiếc xe điện đầu tiên của mình
- Triển lãm Electric Revolution tại bảo tàng Petersen ở Los Angeles gây ấn tượng mạnh
- Xe đạp điện cao cấp RideScoozy VeeGo 750: Con thú tốc độ cao
- Siêu xe điện Evija được Lotus ra mắt tại Goodwook Speedweek 2020
 |
| Trong những ngày đầu của EV, phạm vi vẫn là yếu tố then chốt |
Mercedes-Benz EQC là một trong những chiếc xe quan trọng nhất mà phía Mercedes dự kiến sẽ phát hành. Nó sẽ là nhân tố đầu tiên tham gia vào một đội hình hoàn toàn mới của xe ô tô điện, mũi nhọn cho một nền tảng đẩy giúp kiềm chế lượng khí thải trên toàn cầu. Nó đã được công ty nghiên cứu và thai nghén trong hai năm. Tuy nhiên, vào ngày công bố, Mercedes-Benz hoàn toàn lướt qua chi tiết quan trọng nhất: pin của EQC sẽ kéo dài bao lâu.
 |
| Mercedes-Benz đã làm sai lệch những chi tiết quan trọng nhất về chiếc xe điện đầu tiên của mình |
Một trong những trở ngại lớn nhất kể từ những ngày đầu của những chiếc xe điện sản xuất hàng loạt đã nằm ở phạm vi di chuyển khá lớn của xe ô tô thông thường. Đây là một trong những “yếu tố hạn chế” hàng đầu trong việc nghiên cứu RAND Corporation vào năm 2012, và thuật ngữ “lo âu di chuyển” - mô tả gọn gàng nỗi lo sợ cấp thấp rằng EVs sẽ không thể xử lý quãng đường mà chúng tôi có thể cần phải di chuyển vào một ngày cụ thể - là điểm tối ưu phổ biến trong những năm qua khi các công ty nghiên cứu để tăng hiệu suất hoạt động của pin.
Tuy nhiên hơn 3.5 triệu xe điện đã được bán trên toàn thế giới cho đến nay, và tỷ lệ rơi rớt đang dần tăng lên, theo nghiên cứu mới từ bộ phận nghiên cứu năng lượng mới của Bloomberg.
Tóm tắt ngắn gọn là các cuộc thảo luận đều xoay quanh việc liệu 200 dặm phạm vi là đủ hay không và tập trung vào những gì đã xảy ra. Trong các tài liệu báo chí chính thức cho EQC cung cấp bởi Mercedes-Benz (và email kèm theo), công ty cho biết tổng cộng bốn lần rằng chiếc xe dự kiến sẽ di chuyển “phạm vi khoảng 200 dặm”. Họ diễn đạt con số đó như là một “dự toán sơ bộ”, và có một số chỗ, thậm chí còn nói “lên đến 200 dặm.” Nhưng công ty mẹ Daimler cho biết trong thông cáo báo chí riêng của mình rằng họ hy vọng pin của EQC kéo dài khoảng 450 km khi sạc đầy, và hoạt động di chuyển sẽ vào khoảng 279 dặm.
 |
Trên giấy tờ, đó là một sự khác biệt rất lớn. Khi hầu hết các đối thủ cạnh tranh đang phát triển xe điện SUV với gần 250 dặm phạm vi, đấy là ít nhất bạn muốn để phù hợp với các xe khác cùng phân khúc, nếu không đánh bại, con số đó.
Dù phạm vi EQC 200 dặm là quá đủ để lái xe hàng ngày. Sở Giao thông vận tải cho biết người lái xe trung bình tại Mỹ di chuyển 29 dặm mỗi ngày. Điều đó nói rằng, những người thích mua xe ô tô có thể bao gồm nhiều kiểu khác nhau về di chuyển. Thêm vào đó, rất nhiều người di chuyển nhiều hơn 29 dặm mỗi ngày. Xét như thế nào công nghệ pin đến nay trong thập kỷ qua, hơn 200 dặm phạm vi không có vẻ như một yêu cầu trước đây nữa.
Có nhiều yếu tố khác khi mua một chiếc xe, đặc biệt là một chiếc xe điện, bên cạnh phạm vi. Giá vẫn là một vấn đề lớn, và thời gian sạc - đặc biệt là cho những người không có một không gian ở nhà để sạc xe của họ qua đêm. Nhưng phạm vi là một trong những chi tiết kỹ thuật rộng rãi nhất khi nói đến xe điện, đó là lý do tại sao nó là đáng kinh ngạc như thế nào Mercedes-Benz đã không sẵn sàng chia sẻ con số phù hợp cho sự ra mắt của EQC.
Nếu lo lắng phạm vi thực sự là mờ dần, có lẽ tất cả điều này sẽ không thành vấn đề, và EQC sẽ trở thành một EV hoàn hảo của Mercedes-Benz để tạo nên tiếng vang cho những gì sắp tới. Nhưng bằng cách giảm nhẹ vào chi tiết quan trọng này, Mercedes-Benz chắc chắn rằng trọng tâm ban đầu là trên phạm vi quan trọng hơn so với tất cả các phần còn lại. Giờ đây, công ty hoàn toàn có thể thay đổi chủ đề trước khi xe được bán ra vào năm 2020.
Bạch Võ Toàn
Tag:
